實心輪胎其實已經有相當長的生產及使用的歷史。但隨著舒適性更好的充氣輪胎的發明，實心輪胎慢慢地從大眾的消費市場消失了。近些年隨著共享單車在大江南北的普及，實心輪胎再一次回到了人們的視野之中。其實，實心胎一直在工業及工程應用場景中存在著。
今天要聊一聊實心胎緩沖層的那點事。廣大的共享單車的用戶也應該很明顯地感覺到共享單車上減震效果并不理想，其原因就是實心胎的緩沖層的吸震/減震效果不及充氣輪胎。但由于實心胎相比與充氣輪胎具有更好的安全性（不會爆胎）、更高的負載能力、更簡單的日常維護等性能，實心胎目前仍然是一些工業輪胎的首選。所以給大家分享一個加拿大肯卡伯公司關于實心輪胎緩沖層的研究，為增加實心胎的舒適性及提升使用壽命提供了可行性思路。
THERMAX® N990 在實心輪胎中的應用
在這項研究中，評估了用THERMAX ® MT 炭黑N990 替代爐法炭黑N660 對NR / SBR 實心輪胎的中間膠（也稱為緩沖層）膠料性能的影響。這些膠料需要具有適當的動態性能，以確保低生熱性和足夠長的爆裂時間。
研究發現, 使用THERMAX N990 的好處有:
1. 在保持填料分散等級的同時，混合功率消耗降低多達14％
2. 降低15%的動態壓縮
3. 爆裂時間提高75%
4. 保持物理性能，例如拉伸強度和斷裂伸長率
實心輪胎緩沖層膠料測試配方列于表1。將N660 分別以25％，50％和75％的含量以2：1 的比例替換為N990，以保持80±5 的肖氏A硬度。對每個配方膠料收集門尼，MDR，硬度，拉伸，壓縮永久變形，回彈，動力學特性和分散性。由俄亥俄州阿克倫市的Smithers Rapra，Inc. 進行混合和測試。
表一、測試配方表
|
原料名稱 |
對比 |
A |
B |
C |
|
TSR 20 |
50 |
50 |
50 |
50 |
|
SBR 1500 |
50 |
50 |
50 |
50 |
|
N330 |
55 |
55 |
55 |
55 |
|
N660 |
30 |
22.5 |
15 |
7.5 |
|
N990 |
-- |
15 |
30 |
45 |
|
環烷油 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
氧化鋅 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
硬脂酸 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
防老劑6PPD |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
|
防老劑TMQ |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
|
促進劑TBBS |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
|
促進劑MBTS |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
|
促進劑DTDM |
1.4 |
1.4 |
1.4 |
1.4 |
|
硫磺 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
總份數 |
209.2 |
216.7 |
224.2 |
231.7 |
1. 下圖是實驗膠料的混合功耗。隨著N990 填充量的增加，混合動力消耗降低，在75％的更換水平下，混合動力消耗降低高達14％。